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大块头“上演”空中转体 创世界最重
作者:佚名    文章来源:不详    点击数:72    更新时间:2019/8/30    

  8月29日上午11时许,经过前后两次施工,由中铁七局郑州公司承建、总重量达6万吨的郑州市四环线及大河路快速化工程大河路转体桥实现华丽“转身”,成功上跨郑焦城际、京广铁路,为下一步四环线全线贯通打下了坚实基础。

  上午10时,记者在大河路转体桥铁路东侧的转体施工现场看到,承台周围,多位施工人员齐心协力,正在通过精细化的操作,推进“庞然大物”空中转体。

  

  □大河报·大河客户端记者蔡君彥文许俊文摄影

  据了解,该工程上跨郑焦城际、京广铁路等3条线5股道,每天有140对高铁列车和货运列车“擦肩而过”,转体桥与铁路线的最近距离只有8.7米。加上该工程桥梁全长317米,宽38.7米,转体悬臂长71.75米,单侧转体桥梁重达3万吨,铁路东、西两侧转体桥梁总重达6万吨,体量大,风险高,施工难度可想而知。

  中铁七局郑州公司工程技术中心主任魏奎斐介绍说,转体施工分“两步走”:8月28日凌晨,铁路西侧的转体桥历时2小时转体63度,精准对位;29日上午,铁路东侧的转体桥历时约1小时转体到位,两侧桥体实现完美对接。

  如何确保总重量达6万吨的转体桥精准对接?需要一系列的精细化保障,其中,重点在于球铰的制作、安装以及转体过程中应力应变、位移与线性的实时监测。据介绍,球铰的安装精度以“毫米级”控制,此外,转体过程中还要控制好速度,“按照度数来说,就是1分钟1度”(如图)。

  记者现场采访了解到,这是世界上同类型T形钢构双侧转体吨位最重的转体桥,也是郑州市四环线及大河路快速化工程的最后一个转体桥,至此,“大四环”要点、难点工程全部结束。


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